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进口车价格的背后到底是些什么?

来源:网通社作者:未知

自去年8月以来,央视已经两次重点报道进口车“暴利”问题,除了做一些极为简单的数据对比,请几个“专家”评论一番外,就剩下煽情了,而“市场决定价格”这一市场经济最基本的规律,从未被提及。

“一辆进口宝马国外最多售价60万人民币,而中国却要卖到200万。”这是央视日前以“谁制造了进口车暴利”为题的报道中颇为煽情的一句话。更煽情的是,该报道将特斯拉树为正面典型,盛赞其在中国市场的定价为平等对待美国和中国消费者的“国民价格”,并以此来反衬其西方同行的“暴利价格”。自去年8月以来,央视已经两次重点报道进口车“暴利”问题,除了做一些极为简单的数据对比,请几个“专家”评论一番外,就剩下煽情了,而“市场决定价格”这一市场经济最基本的规律,从未被提及。比起这样的煽情,任何专业一点的价格分析都会显得枯燥无味,但却是不可或缺的。

特斯拉的价格谜团

2014年1月,特斯拉发布了它的主力车型ModelS在华售价为73.4万元,并给出了详细计算公式:美国市场售价为8.1万美元,运至中国需要花费3600美元的运输与装卸费用,需要支付1.9万美元的关税和其他税,此外还需要支付1.77万美元的增值税,这些费用合计12.14万美元,按1:6.05的汇率计算,车价为73.4万元人民币。

央视日前的报道引用了特斯拉这一算法,并进一步引用了特斯拉的说法:如果按照汽车行业在中国的惯例,特斯拉完全可以把ModelS在中国的价格定为美国的两倍以上,但特斯拉决定不遵循惯例。
在海关的税费方面,特斯拉这么计算貌似无可厚非,因为依据传统燃油进口车的海关税费包括增值税、消费税和关税三大部分。但特斯拉似乎刻意回避了一个关键点:与ModelS同等动力水平的传统燃油进口车要缴纳40%的大排量消费税,而ModelS属于纯电动车,排量为零,免掉了这道重税,这就使ModelS与同等动力进口车的定价起点不在一个水平线上。

ModelS从海关开出来以后的经历,就近乎神奇了。通常来讲,进口车在中国相关机构的三大费用(管理费用、销售费用、财务费用)利润及税金等应该加入到产品的售价中去,而特斯拉在中国负责公关事务的杨舒婷对《国际商报》介绍,除了此前公司公开的通关税费外,特斯拉在华售车没有其它成本。

据了解,特斯拉目前已在中国注册一家名为拓速乐的汽车销售(北京)有限公司(即为特斯拉在中国的总代理商),并且拥有北京芳草地的产品体验中心,以及目前刚刚投入使用的北京酒仙桥超级充电